RIS-Basistechnologien

Sprechfunk in der Binnenschifffahrt

Sprechfunk ist eine der ‚traditionellen‘ RIS-Technologien. Die ZKR hat die Ausrüstung der Fahrzeuge mit Maschinenantrieb, ausgenommen Kleinfahrzeuge ohne AIS Gerät, mit einer Sprechfunkanlage zum 1. Januar 1995 verbindlich vorgeschrieben.

Der Sprechfunkdienst auf Binnenwasserstraßen ermöglicht den Sprechfunk für bestimmte Zwecke durch Verwendung von vereinbarten Kanälen und Betriebsverfahren (Verkehrskreise). Der Sprechfunkdienst auf Binnenwasserstraßen umfasst fünf Verkehrskreise:

• Schiff-Schiff,
• Nautische Information,
• Schiff-Hafenbehörde,
• Funkverkehr an Bord,
• öffentlicher Nachrichtenaustausch (auf freiwilliger Basis).

Von diesen fünf Verkehrskreisen sind nur die ersten drei für RIS wichtig. Der Sprechfunkdienst ermöglicht direkte und schnelle Mitteilungen zwischen Schiffsführern, Wasserstraßenverwaltungen und Hafenbehörden. Er ist für dringend erforderliche Informationen auf Echtzeitbasis am besten geeignet.

In den Verkehrskreisen Schiff-Schiff, Nautische Information und Schiff-Hafenbehörde dürfen nur Nachrichten übermittelt werden, die ausschließlich dem Schutz des menschlichen Lebens sowie der Fahrt und der Sicherheit von Schiffen dienen.

Am Rhein werden Fahrwasserinformationen per Sprechfunk im Verkehrskreis Nautische Information (Land/Schiff) übermittelt:

• dringende Informationen, ständig aktualisiert und in Echtzeit übermittelt, und
• dynamische Informationen, täglich übermittelt.

Dringende und dynamische Informationen per Sprechfunk betreffen zum Beispiel

• vorübergehende Hindernisse im Fahrwasser, Funktionsstörungen von Navigationshilfen,
• kurzfristige Änderungen der Betriebszeiten von Schleusen und Brücken,
• Beschränkungen der Schifffahrt durch Hochwasser und Eis,
• aktuelle und zu erwartende Wasserstände an den Pegeln.

Im Verkehrskreis Nautische Information werden Nachrichten für die Binnenschifffahrt "an alle Benutzer" übermittelt als

• regelmäßige Berichte über den Zustand der Wasserstraßen einschließlich der Wasserstandsberichte an den Pegeln zu festliegenden Zeiten des Tages,
• dringende Berichte über besondere Ereignisse (z.B. Verkehrsregelungen nach Unfällen).

Der Rhein ist vollständig durch UKW-Stationen für die Nautische Information abgedeckt.

Der Sprechfunkdienst auf dem Rhein oder anderen Binnenwasserstraßen basiert auf folgenden Vorschriften und Regeln:

• Vollzugsordnung für den Funkdienst der Internationalen Fernmeldeunion ITU (weltweit),
• Regionale Vereinbarung über den Binnenschifffahrtsfunk (RAINWAT),
• Einheitliche Redewendungen für den Funkverkehr in der Binnenschifffahrt (Resolution Nr. 35 der Wirtschaftskommission für Europa),
• Rheinschifffahrtspolizeiverordnung oder andere Verkehrsvorschriften für die Binnenschifffahrt.

Die Regeln für die Durchführung des Sprechfunks auf dem Rhein und auf anderen Binnenwasserstraßen in Europa sind in dem Handbuch Binnenschifffahrtsfunk aufgeführt. Das Handbuch Binnenschifffahrtsfunk wird auf der Grundlage der Regionalen Vereinbarung über den Binnenschifffahrtsfunk gemeinsam von den Sekretariaten der Donaukommission, Moselkommission und der ZKR herausgegeben. Das Handbuch gliedert sich in einen Allgemeinen Teil, der Angaben und Hinweise enthält, die auf sämtlichen Binnenschifffahrtsstraßen der genannten Vertragsstaaten von Bedeutung sind, sowie in Regionale Teile, in denen jeweils Angaben für einen bestimmten Bereich von Binnenschifffahrtstraßen zusammengestellt sind. Der Allgemeine Teil des Handbuchs Binnenschifffahrtsfunk muss sich ständig an Bord eines Schiffes befinden, wenn eine Benutzung von Funk vorgeschrieben ist. Der Regionale Teil des Handbuches Binnenschifffahrtsfunk, der die Bereiche der Binnenschifffahrtsstraßen umfasst, in denen sich das Schiff gerade befindet und die es auf seiner weiteren Reise befahren wird, muss ebenfalls an Bord sein.

Die ZKR hat das Handbuch Binnenschifffahrtsfunk mit Beschluss 2001-II-18 angenommen und gleichzeitig ihren Polizeiausschuss beauftragt, die jährliche Fortschreibung des Regionalen Teils des Handbuches der Arbeitsgruppe Polizeiverordnung in eigener Zuständigkeit zu übertragen.

Der Allgemeine Teil des Handbuchs Binnenschifffahrtsfunk wird derzeit aktualisiert.

Radar in der Binnenschifffahrt

Radar ist das wichtigste Hilfsmittel der Binnenschifffahrt für die taktische Verkehrsinformation.

Die technischen Anforderungen für Schiffsradar in der Binnenschifffahrt wurden im Rahmen der ZKR entwickelt und mit Beschluss 1989-II-35 in eine eigenständige Verordnung übernommen. Mit Beschluss 2008-II-11 wurden die Anforderungen überarbeitet und wie alle anderen technischen Anforderungen an Schiffsausrüstungen in die Rheinschiffsuntersuchungsordnung integriert. Auch in die Richtlinie 2006/87/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 12. Dezember 2006 über die technischen Vorschriften für Binnenschiffe und zur Aufhebung der Richtlinie 82/714/EWG wurden diese Anforderungen übernommen. Gleiches gilt für die Wendeanzeiger.

Die Nutzung von Radar in der Rheinschifffahrt wird durch § 4.06 Rheinschifffahrtspolizeiverordnung geregelt. Unter anderem dürfen Schiffe nur dann Radar nutzen, wenn sie mit einem Gerät zur Anzeige der Wendegeschwindigkeit (Wendeanzeiger) ausgerüstet sind. Radargeräte und Wendeanzeiger müssen zudem gemäß § 7.06 Nr. 1 sowie Anlage M, Teil I (Navigationsradaranlagen) und Teil II (Wendeanzeiger) Rheinschiffsuntersuchungsordnung von einer zuständigen Behörde zugelassen und gemäß Anlage M, Teil III von einer anerkannten Fachfirma eingebaut werden. Anlage M, Teil IV enthält das Muster der Bescheinigung über Einbau und Funktion von Navigationsradaranlage und Wendeanzeiger, die die Fachfirma nach dem Einbau auszustellen hat.

Die ZKR führt gemäß Anlage M, Teil V Rheinschiffsuntersuchungsordnung Verzeichnisse

• der für die Zulassung von Navigationsradaranlagen und Wendeanzeigern zuständigen Behörden,
• der zugelassenen Navigationsradaranlagen und Wendeanzeiger,
• der aufgrund gleichwertiger Typgenehmigungen zugelassenen Navigationsradaranlagen und Wendeanzeiger,
• der für den Einbau oder Austausch von Navigationsradaranlagen und Wendeanzeigern anerkannten Fachfirmen.

Navigationsradaranlagen und Wendeanzeiger, die ab dem 1. Januar 1990 und vor dem 1. Dezember 2009 aufgrund der Vorschriften betreffend die Mindestanforderungen und Prüfbedingungen für Navigationsradaranlagen in der Rheinschifffahrt sowie der Vorschriften betreffend die Mindestanforderungen und Prüfbedingungen für Wendeanzeiger in der Rheinschifffahrt zugelassen wurden, dürfen weiterhin eingebaut und, wenn eine gültige Einbaubescheinigung aufgrund der Vorschriften für den Einbau und die Funktionsprüfung von Navigationsradaranlagen und Wendeanzeigern in der Rheinschifffahrt oder der Anlage M Teil III der Rheinschiffsuntersuchungsordnung vorhanden ist, betrieben werden. Die ZKR führt gemäß vorgenannten Vorschriften Verzeichnisse

• der ab dem 1. Januar 1990 und vor dem 1. Dezember 2009 zugelassenen Navigationsradaranlagen,
• der ab dem 1. Januar 1990 und vor dem 1. Dezember 2009 zugelassenen Wendeanzeiger.

Die genauen Regelungen zur Weiterverwendung älterer Navigationsradaranlagen und Wendeanzeiger sind in Kapitel 24 der Rheinschiffsuntersuchungsordnung aufgeführt.

Die Rheinuferstaaten setzen landgestütztes Radar vor allem an nautisch schwierigen oder besonders verkehrsreichen Abschnitten des Rheins ein, um den Verkehrszentralen (Revierzentralen, Verkehrsposten) ein möglichst genaues Bild der aktuellen Verkehrslage zu ermöglichen.